23/3/17
Mercedes-Benz C 250 Exclusive sang trọng kiểu cổ điển.
23/3/17
Mercedes-Benz C 250 Exclusive sang trọng kiểu cổ điển.
C-Class luôn là dòng xe bán chạy nhất của Mercedes-Benz.
Vận hành
Khởi động Mercedes-Benz C 250 Exclusive vẫn cần thao tác xoay chìa truyền thống, thay vì chạy đua “mốt” nút bấm thời hiện đại. Xoay đến mức, xe khẽ rung lên nổ máy, rồi im bặt không tiếng động lọt vào cabin. Đôi lúc, để nổ máy ra cốp lấy đồ rồi trở vào, hoc lai xe o to tay lại vơ lấy chìa khóa vặn vặn rồi mới nhận ra mình lơ đãng. Nhưng C 250 Exclusive không cô lập người ngồi với bên ngoài, xe chạy xung quanh hay tiếng còi xe vẫn nghe thấy tiếng. Dĩ nhiên, âm lượng rất nhỏ, chỉ mang tính chất thông báo cho người lái.
Mercedes-Benz C 250 Exclusive sử dụng động cơ 2.0L, công suất 211 mã lực tại 5.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 350 Nm tại 1.200 - 4.000 vòng/phút. Đi kèm hộp số tự động 7 cấp 7G-TRONIC Plus và dẫn động cầu sau. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình từ 5,3 đến 5,6 lít cho mỗi quãng đường 100km. Xe chỉ cần 6,6 giây để tăng tốc từ 0-100 km/h, tương đương với thời gian bạn nhấc cốc cà phê đưa tới miệng.
Ngoại thất: Lịch lãm, cổ điển
Mercedes-Benz C 250 Exclusive là mẫu xe “ngược dòng” xu hướng. Khi mà ngành công nghiệp đang chạy đua hướng thể thao hóa, meo thi ly thuyet thì phiên bản C 250 Exclusive lại thuần chất cổ điển để thêm lựa chọn cho khách hàng. Điểm dễ nhận ra nhất ở phong cách này là tấm lưới tản nhiệt 3 thanh ngang mang âm hưởng từ những năm 80 thế kỷ trước. Cộng với logo ‘Mercedes-Benz’ đứng phía trước mũi xe. Tuy nhiên, nếu cách làm này thành công ở S-Class thì ở một chiếc sedan sở hữu nhiều đường nét mỹ miều hiện đại như C-Class lại có phần hơi khiên cưỡng
Mercedes-Benz C250 Exclusive là mẫu xe “ngược dòng” xu hướng thể thao hóa.
Thiết kế của dòng C-Class thế hệ hiện tại khó tìm được điểm để chê. Cụm đèn pha dùng hoàn toàn bóng LED, tạo hình đẹp mắt với các dãy đèn đầy gợi cảm. Lưới tản nhiệt bản C 250 Exclusive thêm khả năng tự động đóng/mở để quản lý nhiệt độ động cơ. Trong khi đó, phía bên trang bị gương chiếu hậu thao tác hoàn toàn bằng điện và la-zăng 17 inch đa chấu. Nét thiết kế phía sau của C 250 Exclusive thừa hưởng từ S-Class, nhưng sửa đổi sao cho phù hợp với tổng thể thân hình.
Mercedes-Benz C 250 Exclusive đã lai coupe nhiều hơn, thi bang lai xe may không còn thuần sedan như thế hệ trước. Điều này khiến cho khoảng cách từ trần tới phần đầu người ngồi hàng ghế sau bị giảm bớt. Người cao 1m75 cách trần chỉ nửa gang tay.
Xe có kích thước dài 4.686mm, rộng 1.810mm, cao 1.442mm và chiều dài cơ sở 2.840mm. Trọng lượng 1.480 kg, nhẹ hơn 100kg so với thế hệ trước. Hệ số cản gió ở mức thấp, chỉ 0,24Cd, tốt hơn một chiếc xe thể thao Nissan GT-R.
Nội thất: đơn giản, khoáng đạt
Nội thất Mercedes-Benz C 250 Exclusive có rất nhiều điều để nói. Đầu tiên phải kể đến việc sử dụng da cao cấp và nước hoa do chuyên gia mùi hương điều chế đặt ở hộc đồ trước ghế phụ lái, một chi tiết nhỏ nhưng tạo cách biệt lớn cho C 250 Exclusive so với các đối thủ. Vô-lăng vẫn bọc da Nappa quen thuộc, trong khi gỗ được sử dụng ở cửa xe và bảng điều khiển trung tâm. Vật liệu nhôm đóng vai trò làm điểm nhấn, xuất hiện ở các nút bấm, điều hòa
Vôlăng dễ xoay vần, chỉnh điện4 hướng và trợ lực điện, nhẹ nhàng ở tốc độ thấp, và đầm chắc ở tốc độ cao. Tuy nhiên, phản ứng chất lượng mặt đường lên vô-lăng là không có, đi đường bằng phẳng hay đường gồ ghề đều như nhau. Người yêu lái sẽ cho là điểm trừ, còn người ưa êm ái sẽ là điểm cộng. Đối với kiểu cần số dạng cần gạt, nếu chưa quen với dòng xe “Mẹc”, chắc hẳn dễ lạ lẫm, nhưng một khi đã quen lại mê, nhất là trong tình huống lùi xe phải chuyển D và R liên tục.
Màn hình giải trí trung tâm có kích thước 7 inch, không cảm ứng, điều khiển qua touchpad phía dưới, hiển thị dẫn đường, radio, giải trí, điện thoại và cài đặt phương tiện. Mục cài đặt phương tiện cho tùy chỉnh nhiều thứ, trong đó có chỉnh màu đèn viền nội thất, thời gian đèn chào,... Tuy nhiên, tình trạng kết nối Bluetooth chậm chạp vẫn còn, ghép nối với thiết bị mới khá vất vả. Mercedes-Benz C 250 Exclusive sử dụng dàn âm thanh 13 loa hàng hiệu Burmester.
Người ngồi bên lái và bên phụ dễ dàng tìm được tư thế thoải mái nhờ ghế chỉnh điện 16 hướng, nhớ 3 vị trí. Trong khi, hàng ghế sau không thể điều chỉnh, bù lại có rèm che nắng ở cả 2 bên cửa và phía sau, 2 bên cửa chỉnh tay, trong khi phía sau là chỉnh điện. Người ngồi sau còn nhận được 2 cửa gió và bệ tì tay. Điểm tựa tay 2 bên cửa khá đặt thấp, tạo tư thế tay không bị cao,vai trùng xuống giúp người ngồi luôn thoải mái. Ngoài ra, trang bị cửa sổ trời góp phần cho không gian bên trong thêm thoáng đãng.
Hãng xe Đức biết chăm sóc trải nghiệm của người lái. Họ trang bị vô-lăng trợ lực điện biến thiên theo tốc độ, hệ thống treo thích ứng Agility Control, lẫy chuyển số và không thể thiếu tùy chọn 5 chế độ lái Dynamic Select.
Ở chế độ Eco (Tiết kiệm), chân ga chậm rãi phản hồi, mớm ga nhẹ nhàng, kim chỉ vòng tua tụt ở 2.000 vòng/phút mỗi khi sang số. Đạp mạnh hơn chút, tầm giữa chừng hành trình chân ga, xe chuyển số ở vòng tua 3.000. Trong trường hợp cần tăng tốc gấp, đạp hết cỡ, xe tự hiểu mà chuyển số ở vòng tua 5.500 vòng, tương đương chế độ Sport Plus cao nhất. Nếu cứ đi nhẹ ga đúng tốc độ cho phép, vòng tua đều đều ở mức 1.500.
Gạt nhẹ lên Comfort, mọi thứ cho cảm giác linh hoạt hơn đôi chút. Thời điểm chuyển số tùy theo theo mức chân ga. Với kiểu chậm rãi, thi bang lai xe ba banh số chuyển ở vòng tua 2.300 vòng/phút. Không kể những thứ khác, điều hòa làm lạnh nhanh cũng đủ khiến người ngồi dễ khoan khoái nhất so với những chế độ còn lại.
Chế độ Sport và Sport Plus dành cho kiểu người ưa cảm giác mạnh. Khi thốc ga lớn, vòng tua chỉ tụt chuyển số khi gần chạm vạch đỏ ‘red line’, ở 5.500 vòng/phút. Vô-lăng đầm và phản hồi tốt hơn, tạo cảm giác chân thật nhất có thể. Trong tình huống muốn nhiều hơn, có thể chọn kiểu sang số tay bằng cách bấm nhẹ lấy chuyển số. Sang số êm ái hay gắt gỏng tùy theo ý thích. Cấp chuyển từ M1 đến M4 ở vòng tua trên 5.000 vòng/phút còn xuất hiện tiếng nổ “lụp bụp” nhỏ nơi ống xả. Tuy nhiên, chẳng có cách nào để tăng hơn 6.000 vòng/phút, hộp số sẽ tự chuyển để bảo vệ động cơ. Có 2 cách để trả về sang số tự động, một là không sử dụng đến lẫy chuyển sổ, và hai là giữ lấy chuyển số trong vài giây.
Đối với người khó tính, chế độ Individual là lựa chọn. Hệ thống cho phép thiết lập theo từng phong cách vô-lăng, chế độ lái, điều hòa và tự ngắt động cơ. Trong đó, chế độ lái sẽ bao gồm những 4 chế độ sẵn có (Eco, Comfort, Sport và Sport Plus), tương ứng những thiết lập riêng về hộp số và hệ thống treo.
khác biệt với cuộc chạy đua thể thao hóa của ngành công nghiệp xe hơi.
Mercedes-Benz C-Class ra đời năm 1993, thay thế cho dòng 190. Trải qua 3 thế hệ, thế hệ thứ 4 của C-Class luôn là dòng xe bán chạy nhất của ‘ngôi sao 3 cánh’. Đơn cử như năm 2015, có đến 443.909 xe C-Class được bán ra, chiếm 23,7% trong tổng doanh số của Mercedes-Benz. Câu chuyện của C-Class tại Việt Nam cũng tương tự. Dòng xe này chiếm đến 74% thị phần phân khúc sedan hạng sang cỡ nhỏ trong năm 2015
Vận hành “tiểu S-Class” dễ dàng nhờ danh sách công nghệ áp dụng dài cả trang. Trong đó, hệ thống an toàn đáng chú ý gồm có: Tự động bảo vệ Pre-Safe, Cảnh báo mất tập trung, Chống trượt khi tăng tốc, Tránh thiếu lái khi vào cua, Hỗ trợ xe khi có gió mạnh thổi ngang hay Đèn phanh nhấp nháy khi phanh khẩn cấp. Ngoài ra, phiên bản C 250 Exclusive còn có thêm một logo đứng trước mũi xe, khiến khoảng căn phía trước được định hình dễ dàng.
Kết luận
Mercedes-Benz C-Class là một chiếc sedan hạng sang cân bằng giữa cảm giác lái và sự êm ái. Nếu như các phiên bản C 200 và C 300 AMG hướng đến sự trẻ trung và thể thao, thì C 250 Exclusive tái hiện lại sự sang trọng kiểu cổ điển - điều mà 2 đối thủ trực tiếp BMW và Audi đã bỏ lại. C 250 Exclusive phù hợp với kiểu khách hàng trung tuổi tìm đến chút trầm lặng, không còn muốn “nổi mình” giữa đám đông.
Tags:
Tin tức
C-Class luôn là dòng xe bán chạy nhất của Mercedes-Benz.
Vận hành
Khởi động Mercedes-Benz C 250 Exclusive vẫn cần thao tác xoay chìa truyền thống, thay vì chạy đua “mốt” nút bấm thời hiện đại. Xoay đến mức, xe khẽ rung lên nổ máy, rồi im bặt không tiếng động lọt vào cabin. Đôi lúc, để nổ máy ra cốp lấy đồ rồi trở vào, hoc lai xe o to tay lại vơ lấy chìa khóa vặn vặn rồi mới nhận ra mình lơ đãng. Nhưng C 250 Exclusive không cô lập người ngồi với bên ngoài, xe chạy xung quanh hay tiếng còi xe vẫn nghe thấy tiếng. Dĩ nhiên, âm lượng rất nhỏ, chỉ mang tính chất thông báo cho người lái.
Mercedes-Benz C 250 Exclusive sử dụng động cơ 2.0L, công suất 211 mã lực tại 5.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 350 Nm tại 1.200 - 4.000 vòng/phút. Đi kèm hộp số tự động 7 cấp 7G-TRONIC Plus và dẫn động cầu sau. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình từ 5,3 đến 5,6 lít cho mỗi quãng đường 100km. Xe chỉ cần 6,6 giây để tăng tốc từ 0-100 km/h, tương đương với thời gian bạn nhấc cốc cà phê đưa tới miệng.
Ngoại thất: Lịch lãm, cổ điển
Mercedes-Benz C 250 Exclusive là mẫu xe “ngược dòng” xu hướng. Khi mà ngành công nghiệp đang chạy đua hướng thể thao hóa, meo thi ly thuyet thì phiên bản C 250 Exclusive lại thuần chất cổ điển để thêm lựa chọn cho khách hàng. Điểm dễ nhận ra nhất ở phong cách này là tấm lưới tản nhiệt 3 thanh ngang mang âm hưởng từ những năm 80 thế kỷ trước. Cộng với logo ‘Mercedes-Benz’ đứng phía trước mũi xe. Tuy nhiên, nếu cách làm này thành công ở S-Class thì ở một chiếc sedan sở hữu nhiều đường nét mỹ miều hiện đại như C-Class lại có phần hơi khiên cưỡng
Mercedes-Benz C250 Exclusive là mẫu xe “ngược dòng” xu hướng thể thao hóa.
Thiết kế của dòng C-Class thế hệ hiện tại khó tìm được điểm để chê. Cụm đèn pha dùng hoàn toàn bóng LED, tạo hình đẹp mắt với các dãy đèn đầy gợi cảm. Lưới tản nhiệt bản C 250 Exclusive thêm khả năng tự động đóng/mở để quản lý nhiệt độ động cơ. Trong khi đó, phía bên trang bị gương chiếu hậu thao tác hoàn toàn bằng điện và la-zăng 17 inch đa chấu. Nét thiết kế phía sau của C 250 Exclusive thừa hưởng từ S-Class, nhưng sửa đổi sao cho phù hợp với tổng thể thân hình.
Mercedes-Benz C 250 Exclusive đã lai coupe nhiều hơn, thi bang lai xe may không còn thuần sedan như thế hệ trước. Điều này khiến cho khoảng cách từ trần tới phần đầu người ngồi hàng ghế sau bị giảm bớt. Người cao 1m75 cách trần chỉ nửa gang tay.
Xe có kích thước dài 4.686mm, rộng 1.810mm, cao 1.442mm và chiều dài cơ sở 2.840mm. Trọng lượng 1.480 kg, nhẹ hơn 100kg so với thế hệ trước. Hệ số cản gió ở mức thấp, chỉ 0,24Cd, tốt hơn một chiếc xe thể thao Nissan GT-R.
Nội thất: đơn giản, khoáng đạt
Nội thất Mercedes-Benz C 250 Exclusive có rất nhiều điều để nói. Đầu tiên phải kể đến việc sử dụng da cao cấp và nước hoa do chuyên gia mùi hương điều chế đặt ở hộc đồ trước ghế phụ lái, một chi tiết nhỏ nhưng tạo cách biệt lớn cho C 250 Exclusive so với các đối thủ. Vô-lăng vẫn bọc da Nappa quen thuộc, trong khi gỗ được sử dụng ở cửa xe và bảng điều khiển trung tâm. Vật liệu nhôm đóng vai trò làm điểm nhấn, xuất hiện ở các nút bấm, điều hòa
Vôlăng dễ xoay vần, chỉnh điện4 hướng và trợ lực điện, nhẹ nhàng ở tốc độ thấp, và đầm chắc ở tốc độ cao. Tuy nhiên, phản ứng chất lượng mặt đường lên vô-lăng là không có, đi đường bằng phẳng hay đường gồ ghề đều như nhau. Người yêu lái sẽ cho là điểm trừ, còn người ưa êm ái sẽ là điểm cộng. Đối với kiểu cần số dạng cần gạt, nếu chưa quen với dòng xe “Mẹc”, chắc hẳn dễ lạ lẫm, nhưng một khi đã quen lại mê, nhất là trong tình huống lùi xe phải chuyển D và R liên tục.
Màn hình giải trí trung tâm có kích thước 7 inch, không cảm ứng, điều khiển qua touchpad phía dưới, hiển thị dẫn đường, radio, giải trí, điện thoại và cài đặt phương tiện. Mục cài đặt phương tiện cho tùy chỉnh nhiều thứ, trong đó có chỉnh màu đèn viền nội thất, thời gian đèn chào,... Tuy nhiên, tình trạng kết nối Bluetooth chậm chạp vẫn còn, ghép nối với thiết bị mới khá vất vả. Mercedes-Benz C 250 Exclusive sử dụng dàn âm thanh 13 loa hàng hiệu Burmester.
Người ngồi bên lái và bên phụ dễ dàng tìm được tư thế thoải mái nhờ ghế chỉnh điện 16 hướng, nhớ 3 vị trí. Trong khi, hàng ghế sau không thể điều chỉnh, bù lại có rèm che nắng ở cả 2 bên cửa và phía sau, 2 bên cửa chỉnh tay, trong khi phía sau là chỉnh điện. Người ngồi sau còn nhận được 2 cửa gió và bệ tì tay. Điểm tựa tay 2 bên cửa khá đặt thấp, tạo tư thế tay không bị cao,vai trùng xuống giúp người ngồi luôn thoải mái. Ngoài ra, trang bị cửa sổ trời góp phần cho không gian bên trong thêm thoáng đãng.
Hãng xe Đức biết chăm sóc trải nghiệm của người lái. Họ trang bị vô-lăng trợ lực điện biến thiên theo tốc độ, hệ thống treo thích ứng Agility Control, lẫy chuyển số và không thể thiếu tùy chọn 5 chế độ lái Dynamic Select.
Ở chế độ Eco (Tiết kiệm), chân ga chậm rãi phản hồi, mớm ga nhẹ nhàng, kim chỉ vòng tua tụt ở 2.000 vòng/phút mỗi khi sang số. Đạp mạnh hơn chút, tầm giữa chừng hành trình chân ga, xe chuyển số ở vòng tua 3.000. Trong trường hợp cần tăng tốc gấp, đạp hết cỡ, xe tự hiểu mà chuyển số ở vòng tua 5.500 vòng, tương đương chế độ Sport Plus cao nhất. Nếu cứ đi nhẹ ga đúng tốc độ cho phép, vòng tua đều đều ở mức 1.500.
Gạt nhẹ lên Comfort, mọi thứ cho cảm giác linh hoạt hơn đôi chút. Thời điểm chuyển số tùy theo theo mức chân ga. Với kiểu chậm rãi, thi bang lai xe ba banh số chuyển ở vòng tua 2.300 vòng/phút. Không kể những thứ khác, điều hòa làm lạnh nhanh cũng đủ khiến người ngồi dễ khoan khoái nhất so với những chế độ còn lại.
Chế độ Sport và Sport Plus dành cho kiểu người ưa cảm giác mạnh. Khi thốc ga lớn, vòng tua chỉ tụt chuyển số khi gần chạm vạch đỏ ‘red line’, ở 5.500 vòng/phút. Vô-lăng đầm và phản hồi tốt hơn, tạo cảm giác chân thật nhất có thể. Trong tình huống muốn nhiều hơn, có thể chọn kiểu sang số tay bằng cách bấm nhẹ lấy chuyển số. Sang số êm ái hay gắt gỏng tùy theo ý thích. Cấp chuyển từ M1 đến M4 ở vòng tua trên 5.000 vòng/phút còn xuất hiện tiếng nổ “lụp bụp” nhỏ nơi ống xả. Tuy nhiên, chẳng có cách nào để tăng hơn 6.000 vòng/phút, hộp số sẽ tự chuyển để bảo vệ động cơ. Có 2 cách để trả về sang số tự động, một là không sử dụng đến lẫy chuyển sổ, và hai là giữ lấy chuyển số trong vài giây.
Đối với người khó tính, chế độ Individual là lựa chọn. Hệ thống cho phép thiết lập theo từng phong cách vô-lăng, chế độ lái, điều hòa và tự ngắt động cơ. Trong đó, chế độ lái sẽ bao gồm những 4 chế độ sẵn có (Eco, Comfort, Sport và Sport Plus), tương ứng những thiết lập riêng về hộp số và hệ thống treo.
khác biệt với cuộc chạy đua thể thao hóa của ngành công nghiệp xe hơi.
Mercedes-Benz C-Class ra đời năm 1993, thay thế cho dòng 190. Trải qua 3 thế hệ, thế hệ thứ 4 của C-Class luôn là dòng xe bán chạy nhất của ‘ngôi sao 3 cánh’. Đơn cử như năm 2015, có đến 443.909 xe C-Class được bán ra, chiếm 23,7% trong tổng doanh số của Mercedes-Benz. Câu chuyện của C-Class tại Việt Nam cũng tương tự. Dòng xe này chiếm đến 74% thị phần phân khúc sedan hạng sang cỡ nhỏ trong năm 2015
Vận hành “tiểu S-Class” dễ dàng nhờ danh sách công nghệ áp dụng dài cả trang. Trong đó, hệ thống an toàn đáng chú ý gồm có: Tự động bảo vệ Pre-Safe, Cảnh báo mất tập trung, Chống trượt khi tăng tốc, Tránh thiếu lái khi vào cua, Hỗ trợ xe khi có gió mạnh thổi ngang hay Đèn phanh nhấp nháy khi phanh khẩn cấp. Ngoài ra, phiên bản C 250 Exclusive còn có thêm một logo đứng trước mũi xe, khiến khoảng căn phía trước được định hình dễ dàng.
Kết luận
Mercedes-Benz C-Class là một chiếc sedan hạng sang cân bằng giữa cảm giác lái và sự êm ái. Nếu như các phiên bản C 200 và C 300 AMG hướng đến sự trẻ trung và thể thao, thì C 250 Exclusive tái hiện lại sự sang trọng kiểu cổ điển - điều mà 2 đối thủ trực tiếp BMW và Audi đã bỏ lại. C 250 Exclusive phù hợp với kiểu khách hàng trung tuổi tìm đến chút trầm lặng, không còn muốn “nổi mình” giữa đám đông.
